Todavía no han salido las entradas a la venta, aunque los aficionados más nerviosos e impacientes por asistir a la primera edición del Gran Premio de Europa se pueden consolar estos días con el penetrante olor a asfalto que se huele en la dársena del puerto. El asfaltado del trazado de 5.473 metros de longitud ha empezado ya, en la zona situado justo enfrente de las bases del Alinghi, el BMW Oracle, el +39 y el Shosoloza.
De esta manera se adelanta varios meses la última etapa de la urbanización en el puerto. El motivo es que el calendario de obras preveía regatas de la 33 edición de la Copa América este verano, antes de producirse el litigio judicial entre los dos primeros equipos. Por esa razón, indicaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras, el compromiso fue agilizar al máximo las obras y permitir así el entrenamiento normal de los equipos.
La parte que se asfalta ahora tiene el punto de frenada a 228 kilómetros por hora, según la simulación por ordenador que hicieron los diseñadores del circuito. Se trata de una de las zonas más espectaculares, entre las bases y la orilla del cantil del muelle, rozando literalmente el agua de la dársena interior.
Las mismas fuentes indicaron que el pavimento es el mismo que el colocado en cualquier calle, salvo una capa de betún modificado que lo hará idóneo para soportar la enorme fuerza de tracción de los bólidos. Basta recordar que la velocidad máxima estimada será de 323 kilómetros por hora, justo a la salida de las transversales del puerto.
Por esta razón, es evidente que tampoco habrá trapas de alcantarilla en la calzada. El Ayuntamiento tuvo que soldar las trapas la prolongación del paseo de la Alameda antes de la presentación de los Mclaren el pasado año. Una pasada de estos coches a gran velocidad provoca una succión que arrastra las pesadas piezas metálicas.
Junto al asfaltado que se acomete ahora también se trabaja en el recrecimiento del muelle, justo en la parte este de la base del Alinghi. El motivo es garantizar la seguridad de los pilotos, debido a que el paso era demasiado estrecho. El punto de frenada en la salida de esta curva se ha estimado en 139 kilómetros por hora.
El ancho mínimo de la pista se fijó en el proyecto en 12 metros, dos más con los arcenes. En la recta de meta (junto a los tinglados 4 y 5) tendrá en cambio 15 metros de anchura. En las zonas cercanas al mar se colocarán quitamiedos para impedir cualquier accidente.
Además de este asfaltado, otra de las zonas "calientes" donde se trabaja a toda velocidad es el puente levadizo, que se desmonta para su transformación en giratorio sobre el canal abierto para la Copa América.
Algunas de las piezas ya han sido trasladada a la marina norte, junto al canal, aunque todavía falta la principal maniobra, el desmontaje de las dos hojas del tablero. Para esto se esperaba la llegada de embarcaciones con grúas autoportantes este fin de semana, aunque los trabajos se retrasarán unos días.
El 1 de junio debe estar toda la urbanización, en lo que respecta al circuito como al mobiliario urbano y la jardinería. La idea es molestar lo menos posible a la Copa, que sigue en espera de una solución judicial.
El Consorcio Valencia 2007 tiene la intención de programar actividades lúdicas, culturales y devolver la "vida" a la dársena a partir del próximo marzo. Ahora, la mayor parte de los accesos están bloqueados.
Ayer se cortó al tráfico la calle Doctor Marcos Sopena por las obras de un colector. De esta manera, a la entrada a la dársena más próxima al edificio Veles e Vents sólo se puede llegar por la calle Eugenia Viñes. (fuente LAS PROVINCIAS)
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