El circuito urbano de Fórmula 1 a su paso por el Puerto de Valencia obligará, en aras de obtener la máxima seguridad para los pilotos y el público, a rehacer la nueva dársena interior y futura marina Juan Carlos I.

La adaptación del espacio urbano a las necesidades del Gran Premio Europeo de Fórmula 1 que se disputará el 24 de agosto de 2009 en Valencia obligará a adaptar y ensanchar el vial perimetral de siete kilómetros de la dársena (que incluye varios tramos de calzadas adoquinadas y de carril-bici) construidos con motivo de la Copa del América. Las infraestructuras que se hicieron para las regatas le han costado al erario público 400 millones de euros.

Sobre parte de lo que se ha hecho en los últimos tres años para la Copa se construirá a partir del mes de octubre el circuito urbano, una obra cuyo último presupuesto rondaba los 70 millones de euros y que ejecutará la Conselleria de Infraestructuras, a través del Ente Gestor de la Red de Transportes.

La adecuación del circuito de 14 metros de anchura, a los que hay que sumar en buena parte del recorrido el vial de seguridad y las gradas para el público, requiere ensanchar el bulevar ajardinado acondicionado como zona de ocio con terrazas y restaurantes ubicado en uno de los extremos del canal, enfrente del edificio Veles e Vents.

Según ha podido comprobar el diario Levante, y recoge el proyecto, los viales existentes de este ámbito no dan el ancho suficiente y será necesario ampliarlos desmontado la jardinería y al menos tres cafeterías. Este será uno de los tramos más rápidos del circuito, donde se alcanzarán los 300 kilómetros/hora. Uno de los elementos que hay que eliminar de todo el trazado por seguridad de los bólidos y de sus pilotos son las trapas de alcantarilla (diseñadas ex profeso para la Copa con el logotipo de la Jarra de las Cien Guineas).

Entre las cafeterías y terrazas de diseños que están en la línea del circuito se encuentra el restaurante El Pastoret del Mar , cuyo propietario, Marcos García, asegura que «nadie nos ha dicho si el circuito nos afecta y si tenemos que trasladarnos, yo he hecho mis cálculos y el trazado pasa por en medio del restaurante ». Este joven empresario que apostó por instalar su negocio de restauración en la futura marina espera que le compensen la inversión que ha realizado en el local.

ACM, la empresa del dueño del Alinghi que posee los derechos de la Copa, tiene hasta el 30 de septiembre, la concesión de los restaurantes y el resto de infraestructuras de la Copa. Otra de las instalaciones afectadas puede ser la cafetería de la Lonja de Pescadores, que ya tuvo que reubicarse con motivo de la Copa.

Entre los árboles que se plantaron en esta zona, cuya urbanización y ajardinamiento costó 9 millones de euros, hay palmeras, álamos, adelfas y especies aromáticas. La Conselleria de Infraestructuras prevé reemplazar la jardinería fija que interfieran en el circuito por « elementos de jardinería removibles», con objeto de compatibilizar el uso deportivo con el urbano que tendrá la dársena interior la mayor parte del año.

El puente levadizo, que con motivo de la Copa perdió su funcionalidad, también supone un obstáculo para el trazado y se ha optado por trasladarlo y reutilizarlo en el canal como viaducto giratorio para los bólidos. El nuevo emplazamiento que se ha elegido para el puente también amenaza parte de las gradas de trazado sinuoso del bulevar Este.

Las rotondas con vegetación que hay a la altura del edificio del Reloj y el acceso de la Aduana también podrían colisionar con el trazado del circuito, como el paseo de palmeras (60 en concreto) que hay junto al edificio Veles e Vents y la mediana ajardinada con palmeras situada detrás de las bases, en paralelo a J. J. Dómine, donde está previsto instalar gradas para el público de la Fórmula 1. Los pantalanes y amarres que se construyeron enfrente de las bases de los equipos también deberán suprimirse, al menos, delante de las bases del BMW Oracle, Luna Rossa y Alinghi. El circuito pasará por delante de estos edificios y para ello será necesario ensanchar de nuevo el borde de la dársena.

El circuito tendrá la recta de salida y los boxes en el Tinglado 4 y rodeará la dársena en el sentido de las agujas del reloj. Por el vial perimetral, los coches girarán junto a la Grúa Cabria, patrimonio histórico del puerto, para pasar por delante de las bases. A continuación, el trazado atraviesa el paseo de palmeras junto al edificio de invitados, desde donde irá en dirección a la marina norte para tomar el puente giratorio y atravesar el canal y el bulevar Este hasta la Lonja de Pescadores. En este punto, el trazado entra en la zona del PAI del Grao y finalmente vuelve a la dársena por la avenida Ingeniero Manuel Soto. Las reformas en la dársena por la sucesión de eventos en la ciudad no acabarán aquí ya que la ciudad está a la espera de de firmar el nuevo contrato de sede de la XXXIII Copa del América, donde también se anuncian nuevas infraestructuras. (LEVANTE-EMV)

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