Cuenta atrás para la estampa del puente levadizo en su actual ubicación en la dársena interior del puerto. Las obras de urbanización para el circuito urbano de Fórmula 1 han entrado ya en la fase de desmontaje de este paso ferroviario, que entró en servicio en 2002 con un coste de 14 millones de euros.

Ahora, apenas cinco años después, el trazado de velocidad obliga a trasladar la estructura al canal abierto con motivo de la última edición de la Copa América. Once millones de euros serán necesarios para esta operación, financiada por la Autoridad Portuaria.

De momento se han retirado las "puntas" del puente, así como la pasarela peatonal construida con el llamado límite este, un bulevar peatonal a lo largo de la marina sur y que prácticamente ha desaparecido después de meses de trabajo de las excavadoras.

Fuentes del Puerto apuntaron que el espacio que ahora ocupa el puente será sustituido por una prolongación del muelle actual, lo que supondrá más línea de atraque y "versatilidad" a la hora de ofertar la dársena para el amarre de grandes buques y veleros.

Las piezas del puente levadizo, el mayor de su tipo construido en Europa, son trasladadas a la marina sur, la zona abierta para el evento náutico. Será de manera temporal, hasta que estén acabadas las obras de adecuación del canal al paso giratorio, de dos hojas encastradas en el mismo nivel que los muelles.

Se trata de uno de los elementos más complicados del trazado, debido a que los bólidos pasarán a una velocidad estimada de 181 kilómetros por hora. Tras una curva de 90 grados, embocarán las transversales, justo donde ahora se desmonta el puente levadizo, por donde circularán a 289 kilómetros por hora.

El 31 de mayo es la fecha límite para la entrega de la obra del circuito de Fórmula 1 en la dársena. Junto al puente ya se ha desmontado por completo la antigua pasarela peatonal, de la que sólo quedan los pilotes clavados en el fondo.

En la parte opuesta de la dársena, donde se sitúa la base del Alinghi, las empresas adjudicatarias trabajan ya en el recrecimiento del muelle. Los ingenieros decidieron ampliar la superficie para garantizar la seguridad de los pilotos, que salvarán este tramo a 139 kilómetros por hora.

La ejecución del proyecto comenzó entre las transversales con el vertido de toneladas de tierra y roca justo debajo del puente. El motivo de esta maniobra fue facilitar el apoyo de las dos hojas metálicas del puente, antes de retirar los contrapesos.

El 90% del material se reutilizará, a pesar de que el ancho del puente pasará de 8 a 18 metros al convertirse en giratorio y adaptado a las normas de la Federación Internacional de Automovilismo. Las láminas metálicas se cortan a trozos para ensamblarse sobre el canal, más estrecho que la separación de las transversales.

La premura de acabar la urbanización por completo antes del 1 de junio se debía a la obligación de compatibilizar este proyecto con la Copa América. Ahora las regatas están paralizadas, pendientes tanto de la negociación entre BMW Oracle y Alinghi como del recurso presentado en un tribunal de Nueva York.

No obstante, la empresa concesionaria del Gran Premio de Europa tiene mucho interés en celebrar una carrera de menor entidad antes del 24 de agosto, con el propósito de probar el trazado y los equipamientos ahora en obras. (LAS PROVINCIAS)

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