El puente levadizo «más largo del mundo» que está en el Puerto de Valencia también pasará a la historia como el que más veces ha cambiado de uso y de ubicación. Y como una de las infraestructuras más caras. Porque todos los cambios que ha sufrido desde que se inauguró en 2002 no salen gratis. La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha sacado a concurso las obras para la «Construcción de la reubicación del puente móvil del Puerto de Valencia» que costará alrededor de 11,3 millones de euros (1.890 millones de pesetas), según el presupuesto base de licitación.

Esta segunda reforma consistirá en «el traslado del actual puente móvil basculante al nuevo canal de salida de la dársena interior del Puerto de Valencia». Y si primero fue levadizo y después se hizo fijo, ahora será «giratorio» , tal como se recoge en la resolución firmada por el presidente de la APV, Rafael Aznar, el 23 de agosto. De hecho, el contratista deberá «transformar el puente móvil en uno giratorio, adecuando la anchura de su sección transversal a su nuevo uso carretero» . Aunque, eso sí, «la condición esencial generadora del proyecto» será la «máxima reutilización de los elementos estructurales y los equipos mecánicos que lo integran en la actualidad».

No es para menos este afán de reciclaje de la Autoridad Portuaria de Valencia ya que el puente levadizo lleva invertidos unos 20 millones de euros (3.327 millones de pesetas) en apenas cinco años. Buena parte de esta inversión se ha pagado con fondos Feder de la Unión Europea. La infraestructura fue inaugurada por el entonces presidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana, un lluvioso 9 de enero de 2002. El puente estaba llamado a ser «la nueva imagen del puerto de Valencia. Su referencia visual desde cualquier ángulo de visión».

Fue construido en apenas dos años por Dragados y Cyes y diseñado por el arquitecto e ingeniero de caminos Julio Martínez Calzón. Se diseñó y construyó para permitir el paso de trenes y camiones entre los muelles de levante y poniente del puerto de Valencia. Como era levadizo se abría y cerraba en tres minutos, aunque los pescadores del puerto revelaron un mes después que las maniobras de comprobación para permitir estas maniobras (y dejar pasar a trenes y camiones) dejaban este paso cerrado a los barcos durante horas.

Con la designación de Valencia como sede de la 32 Copa del América, el puente levadizo se hizo móvil porque, al eliminar el paso de los camiones por la dársena interior, se precisaba de una comunicación entre los muelles. La intervención en el puente costó 6,2 millones de euros más que pagó el Consorcio Valencia 2007. «O bien la Copa del América es tan importante para sacrificar el puente o bien en el pasado hubo una solución que no contemplaba el futuro» , declaró Martínez Calzón en 2005 a este diario. Sobre el traslado del puente, admitió que es «móvil en un sentido amplio. No es una moto, pero es factible trasladarlo. No me atrevo a decir su coste que será considerable». Cinco años y siete meses después de su inauguración, las necesidades de la Fórmula 1 obligan a convertir el puente levadizo-móvil en giratorio. (LEVANTE-EMV)

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