El circuito urbano de Valencia estará rodeado por una valla metálica de 3,5 metros de altura, que se elevará hasta los 6 en aquellas zonas donde se encuentren gradas de espectadores. La malla de acero se colocará a lo largo de todo el perímetro del trazado como medida de protección para el público y el personal que trabaja alrededor de la pista durante la prueba, ya que su función es parar los posibles fragmentos que salgan despedidos de la pista en caso de que se produzcan accidentes.
El montaje de este tipo de parapetos es una de las grandes características de los circuitos urbanos, ya que en los trazados convencionales, como puede ser el caso del Circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana, suelen utilizarse guardaraíles o biondas como medidas de aislamiento, aunque hay pistas donde el vallado también está presente para asegurar la separación física del público.
La malla de protección que rodeará el circuito urbano de Valencia, que se encuentra en fase de construcción de cara a la celebración del Gran Premio de Europa el próximo 24 de agosto, actuará como segunda línea de protección entre el trazado y el exterior para los bólidos. La primera, cuya función es la de amortiguar los posibles impactos de los bólidos, está compuesta por una barrera de neumáticos y otra de hormigón, tal como dictamina la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para este tipo de pistas. El muro se ha dispuesto tanto en tramos rectos como en curvos, mientras que en las zonas de escape donde se alcancen velocidades elevadas irá acompañado de varias filas de neumáticos y de las llamadas barreras de seguridad, que disipan la energía que se produce en los golpes.
Antes, la velocidad de los coches debe descender notablemente gracias al área de deceleración. Un aspecto fundamental para la elección del tipo de elemento de seguridad es el ángulo de impacto. En los exteriores de las curvas, lógicamente, aparecen todas los elementos mencionados.
La barrera de neumáticos, que tendrá una altura aproximada de 1,20 metros, está compuesta por un par de pilas de ruedas, de tres en las zonas más peligrosas, entrelazadas entre sí para suavizar las posibles colisiones. Para mejorar la capacidad de disipación de energía , se introducirá unos tubos de polietileno. En total, se proyectan a lo largo de todo el circuito una longitud de más de tres mil metros de barrera de neumáticos. Esta capa irá acompañada, a lo largo de todo el trazado, por el muro de hormigón, una protección rígida formada por módulos prefabricados de dos metros de longitud capaces de absorber la energía de impacto más severo previsto. Esta linea de protección estará simplemente apoyada sobre el suelo, sin ningún tipo de fijación, para que tengan movilidad cuando se produzca un golpe y lo hagan menos violento. Como en casi toda la disposición de elementos de seguridad en un circuito de estas características, todo está sujeto a leyes físicas.
Hay que recordar que la velocidad máxima que se alcanzará en Valencia será de 323 kilómetros por hora, por lo que hay curvas donde se aplicará un sistema especial de amortiguación de impactos creado por el FIA Institute. Se trata de la "barrera de seguridad para velocidades elevadas", capaz de absorber la energía de una colisión a 200 kilómetros por hora. Irá colocada detrás de la barrera de neumáticos y de hormigón y tiene un grosor cercano a un metro.
La segunda linea de protección es la mencionada valla metálica de 3,5 metros, sistema utilizado en el circuito urbano de Montecarlo y que también fue puesto en práctica en el trazado metropolitano de Bilbao, donde se celebró una prueba de las World Series en julio de 2005. En Valencia, la alambrada tendrá una altura de 6 metros en aquellas curvas donde se instalen tribunas para asegurar más la integridad física del público.
La seguridad del trazado urbano de Valencia se completará con una tercera linea de protección en las zonas de gradas. Se trata de la llamada "valla de respaldo de los espectadores", que se sitúan en determinados puntos de los graderíos y tienen la función de impedir que los aficionados accedan a la peligrosa área de la pista. Esta barrera tendrá una altura de 2 metros y estará fijada en el suelo por barras de acero. (fuente LEVANTE-EMV)
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