A 302 kilómetros por hora llegarán los bólidos a las inmediaciones del tinglado número 2 del puerto, justo antes de la frenada donde trazarán una de las curvas más lentas del circuito de Fórmula 1. Por esa razón, se ha previsto un amplia zona de escape que obligará a desmontar la verja que rodea la dársena, y que será trasladada a un almacén.
La pieza de fundición es propiedad del Puerto y cuenta con un nivel de protección patrimonial, indicaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. Por esa razón no se trasladará a una planta de reciclaje, sino que se guardará con las debidas garantías de conservación.
¿Qué hacer con este material? La idea es que la Autoridad Portuaria, actual propietaria de la dársena, disponga una vez se acabe el contrato firmado entre Valmor Sport y la empresa propietaria de los derechos de las carreras, Formula One Management.
El acuerdo con el magnate Bernie Ecclestone tiene una validez de siete años, que serán los primeros de '50 años más', en palabras del empresario inglés. No obstante, en un almacén se quedará la verja, para el caso de que se quiera colocar de nuevo a partir de 2014.
Algo parecido sucede con el proyecto del puente de Astilleros. El puerto tendrá un acceso alternativo los días de las carreras con un rampa metálica entre la parte final de dicho paso y un aparcamiento junto a la desembocadura del cauce.
El tramo de la barandilla de fundición que se quitará también se guardará en un almacén, mientras que el resto del año se colocará una réplica. Entre el tinglado número 5 y la actual base del Luna Rossa también se pondrá una provisional, con un diseño todavía por decidir.
La cuestión se complica todavía más si se tiene en cuenta la Copa América. La próxima edición carece de fecha todavía, aunque el Consorcio Valencia 2007 realizó un concurso de ideas para desarrollar la marina después del evento náutico. La firme voluntad del Ayuntamiento es retirar la verja para facilitar la integración urbanística de la dársena con los barrios del Marítimo.
Aún así, la seguridad de las regatas obliga a mantener el perímetro cerrado, con zonas de acceso donde se colocan detectores de metales y guardias jurados. De ahí viene la necesidad de colocar una verja provisional mientras Valencia siga siendo sede de las regatas.
De momento se acometen las obras de urbanización de la parte más cercana a la verja, aunque la retirada se dejará para la última fase de la ejecución del proyecto. En su lugar, la idea es colocar un pavimento que sirva para frenar los bólidos, aunque se ha descartado la grava y la arena.
El resto del año, unas jardineras, bancos y otros elementos del mobiliario urbano ayudarán a integrar este espacio. Lo mismo ocurrirá con el resto de la dársena, donde se ha fijado el 1 de junio como plazo último para acabar toda la intervención.
A falta de una disposición de las gradas más exacta, las mismas fuentes apuntaron que es posible que algunos tramos de la verja no sean desmontados, aunque todo depende de 'dónde se pondrán las gradas para las espectadores.' Parece seguro que una de estas zonas será la calle J. J. Dómine.
El compromiso era molestar lo menos posible el desarrollo de las regatas. El retraso por el litigio judicial entre el Alinghi y el BMW Oracle no ha impedido cumplir el calendario inicial, lo que se ha demostrado con el asfaltado de todo el frente del muelle que pasa por la fachada principal de varias bases. (fuente TERRA)
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